七年前,当美国社会科学研究理事会的测量程序开始计算的manbetx万博官网登录青年断开——16到24岁之间比例的人无论是工作还是在学校里,我们发现了一个惊人的数量激增断开连接的年轻人在美国:从2008年的500万增长到2010年大衰退后最高的580万。从那时起,随着国家经济的复苏,年轻人的断网率每年都在下降。

“要想减少年轻人与外界的脱节,需要了解造成这种状况的结构性因素。”

上个月我们在最新报告中公布的最新数据,建立联系:青年与交通该数据显示,这一趋势仍在继续——在2016年至2017年期间,这一比例再次下降。但从11.7%降至11.5%的降幅可以忽略不计。更重要的是,虽然总体比率在提高,但并不是每个人都受益;我们多年来的研究一再表明,年轻人的脱节与种族和地理位置密切相关。对于黑人青少年和年轻人来说,全国的断网率增加2016年至2017年,这一比例从17.2%降至17.9%,美国主要种族和民族群体之间以及不同地区、州和都市区之间仍存在显著差距。这表明,解决青年脱节问题需要的不仅仅是一个健康的经济。要减少青年之间的脱节,就需要了解造成这种脱节的结构性因素。这就是为什么使连接,我们强调了断开连接的关键结构性原因(以及重新连接的关键障碍):交通基础设施及服务

许多导致年轻人与社会脱节的因素在美国社会根深蒂固——歧视性做法、居住隔离、1.在一个早期报告在青少年断网问题上,Measure of America发现,在高度种族隔离的大都市地区,黑人青年的断网率往往高于平均水平,而白人青年的断网率往往低于平均水平。和大规模监禁2.在与社会脱节的黑人男孩和年轻男子中,有近20%被送进了收容机构,这一比例是与社会脱节的白人男孩和男子的近三倍;大多数被收容的人都在青少年拘留所、监狱或监狱里——这一事实将给未来的就业造成障碍。所有这些因素都导致弱势青年失学和失业,对于这些挑战没有快速、简单的解决办法。解决这些问题是至关重要的,但与此同时,有一些简单的解决方案可以改变那些在断网中挣扎的年轻人的生活。一方面,青年重建工作需要考虑到使就业和上学困难的实际的日常开支和需求。了解哪些群体和社区最容易与外界脱节,以及他们面临的具体障碍,是制定适合他们需要的有效政策和干预措施的第一步。获得可靠、负担得起的交通工具是保住工作或上学的基本必需品——而年轻人在这方面的机会却不平等。

以纽约市为例,那里的地铁票价正在上涨,而且不同地区的地铁使用情况也存在很大差异。纽约市的自行车共享系统“花旗自行车”(Citi bike)在地铁站点有限、公交路线不可靠的地区似乎是一个受欢迎的、经济实惠的替代方案。利用2017年花旗自行车的数据,我们分析了16岁至24岁的骑行者开始骑行的地点。在断网率高的社区,年轻人会使用花旗自行车吗?总的来说,他们没有。开始,花旗自行车停靠点都集中在社区的青年断开的最低,几乎没有站在布朗克斯,史泰登岛,布鲁克林和皇后区或东部部分(见图1),在社区青年断开有停靠点,高我们发现在那个地方青少年和年轻成人骑手的数量和断网率之间存在适度的负相关。换句话说,有更多16- 24岁的花旗自行车使用者的社区,年轻人断网的比例更低。这不是一个因果关系,但它说明了停靠站的位置的重要意义——也就是说,它们与将脱节的年轻人与学校和工作联系起来的需求不一致。这只是一个例子,说明看似能帮助所有人的努力最终如何亏待了最需要帮助的人。

图1所示。花旗自行车停靠点和纽约市脱节的年轻人

对于大多数经历了一段与社会脱节时期的年轻人来说,辍学和失业并不仅仅是通往成功成年道路上的坎坷。相反,美国研究的最新措施研究表明,青少年断网的影响可以在十年后衡量,那时曾经断网的人已经30多岁了。在纵向研究中,我们发现,成年人经历了断开的青年少了,不太可能,自己的一个家,或报告健康当他们三十几岁的比在学校人口相似的人或16 - 24岁之间的员工。如果不能帮助那些正处于或正处于失去联系风险中的年轻人,就会使他们和社会在未来面临更大的困难。这些发现使年轻人断绝联系变得更加紧迫。

在交通不公平的影响方面,纽约市并非独一无二;使连接调查了另外两个主要城市,芝加哥和华盛顿特区的交通和脱节之间的关系。我们发现,在这两个城市,交通条件差和年轻人缺乏联系是有关联的。在芝加哥,年轻人断网率最高的五个地区(均超过20%),上下班往返一小时或更长时间的上班族比例也最高。在华盛顿,平均通勤时间和青少年断网率在各个社区之间有着很强的相关性。青年断网率和通勤时间很长的工人比例之间的相关性也很强。

就像之前的“青年断联”系列报道一样,使连接此外,还按种族和民族、性别、地区、州和大都会地区对最新可用的青年脱节数据进行了细分,并提出了解决交通通道差异的建议,以及我们通过多年来的研究和与利益相关者的合作确定的其他脱节驱动因素。3.克里斯汀•刘易斯建立联系:青年与交通(纽约布鲁克林:2019年4月25日),24-29。尽管大型轻轨和地铁项目在政治上困难重重,成本高昂,但提供免费公交通行证、补贴乘车共享服务以及增加公交线路的成本却相对较低。美国十大城市的平均月票价格从巴尔的摩的68美元到洛杉矶的122美元不等,从每天2美元到4美元不等。这一小笔钱不应该给这个世界上最富有的国家带来不可逾越的机会障碍。

“保持青年断网率下降并缩小差距,需要各部门之间的密切合作,并密切关注那些最脆弱的群体。”

有限的交通通道只是重新连接的众多障碍中的一个,它往往是我们社会中更大规模问题的症状——居住隔离、贫困、邻里撤资、农村孤立和政治权力不平等。归根结底,在解决青年脱节问题时,整体办法是最有效的。我们得出结论使连接通过强调一些在这方面做了有希望的工作的组织。4.这些组织包括华盛顿州的金郡再就业服务提供商网络、田纳西州的纳什维尔机会青年合作组织和阿斯彭研究所机会青年论坛。解决青年脱节问题的组织多种多样,但最成功的组织具有某些关键特征:它们对这一问题采取合作方式,将各种利益相关者和部门聚集在一起;他们也从受影响最大的年轻人那里征求意见。保持年轻人脱节率下降并缩小差距需要各部门之间的密切合作,以及密切关注最弱势群体。

报告全文,,建立联系:青年与交通,可在美国场地测量.此外,其他的青年断开报告是可用的在这里

引用:

1.
在一个早期报告在青少年断网问题上,Measure of America发现,在高度种族隔离的大都市地区,黑人青年的断网率往往高于平均水平,而白人青年的断网率往往低于平均水平。
2.
在与社会脱节的黑人男孩和年轻男子中,有近20%被送进了收容机构,这一比例是与社会脱节的白人男孩和男子的近三倍;大多数被收容的人都在青少年拘留所、监狱或监狱里——这一事实将给未来的就业造成障碍。
3.
克里斯汀•刘易斯建立联系:青年与交通(纽约布鲁克林:2019年4月25日),24-29。
4.
这些组织包括华盛顿州的金郡再就业服务提供商网络、田纳西州的纳什维尔机会青年合作组织和阿斯彭研究所机会青年论坛。